На чтение: ≈ 7 мин.Во второе воскресенье июля, в этом году – 12 июля, в России чествуют работников почты. Эта государственная служба может похвастаться многовековой историей: истоки почтового дела на Руси относятся к прошлому тысячелетию. Послания тогда передавали через гонцов, а чтобы те могли быстро добраться до места, действовала повозная повинность: люди предоставляли для гонцов лошадей, повозки или лодки.
В XIII веке, под властью Золотой Орды, на русских дорогах начали появляться «ямы» — станции, ставшие опорой почтовой сети. Здесь можно было перевести дух, сменить уставших лошадей и позаботиться о животных. Так родилась «ямская гоньба» — стремительная и строго организованная доставка вестей. Само слово «ям» пришло из татарского языка и означало «дорога», а «ям‑чи» — тот, кто ведёт по дороге, проводник. Жизнь жителей почтовой полосы была тесно связана с этой службой: по повинности они давали подводы и сами садились на козлы, порой на несколько дней отрываясь от своих дел.
К XV веку правила изменились: вместо принудительной повинности появились профессиональные ямщики — их называли ещё «ямскими охотниками». Для них выделяли целые слободы, а работу оплачивали из общего сбора, который вносили все жители.
Станции становились всё более благоустроенными: при них открывали дворы с гостиницами и трактирами. Смотритель обязан был держать солидный «парк» транспорта и снаряжения: 25 лошадей, десяток кибиток под любой сезон, упряжь, дорожные сумки и чемоданы. Каждый пассажир и каждое письмо строго учитывались — для этого вели особые книги.
Почта не только разносила письма, но и перевозила людей. И тут проявлялась сословная разница: богатые помещики ездили «на долгих» — на своих лошадях и в своих экипажах, не нуждаясь в смене коней. Обычные же путешественники полагались на ямскую службу и ехали «на перекладных», меняя лошадей на станциях.
В только что начавшем строиться Петербурге почтовой службы еще не было. Даже само слово «почта» понималось не так, как сейчас. «„Послать по почте“, „на почте“, „через почту“ на языке документов того времени значило послать не корреспонденцию, а какое-то лицо (курьера, нарочного) с письмом или вещами на почтовых лошадях», – пишет историк Николай Соколов в книге «С.-Петербургская почта при Петре Великом» (1903), ознакомиться с которой можно на портале Президентской библиотеки.
Эпоха Петра I дала российской почте новый импульс: царь повелел «учинить обыкновенную почту, в неделю два дни» в Петербурге. Так понедельники и пятницы стали особыми, почтовыми днями. А в 1716 году заработала магистральная линия Москва — Санкт‑Петербург — она превратилась в главную артерию, по которой новости и распоряжения текли между старой и новой столицами.
Петербург быстро становился почтовым сердцем страны. Здесь открыли почтовый двор и контору, позже ставшие Санкт‑Петербургским почтамтом под началом почтмейстера. К середине 1720‑х годов именно в городе на Неве сосредоточили управление всей разветвлённой сетью ям и почтовых трактов.
Настоящий городской почтовый ритм столица обрела лишь в XIX веке. С 1833 года заработала внутригородская почта: сначала открыли 42 пункта приёма, а уже к середине следующего года их стало 108. Трижды в день письмоносцы — именно так называли городских курьеров, чтобы отличать от междугородных почтальонов, — обходили лавки, вынимали письма из ящиков и несли их на почтамт. Там письма сортировали, а затем разносили адресатам. Путь был нелёгким: километры улиц и тяжёлые сумки — поэтому эту службу несли только мужчины.
Со временем система становилась удобнее. С конца 1845 года сдать письмо можно было даже в крупном магазине. Проштемпелёванные конверты заметно ускорили обработку корреспонденции и фактически заложили основы привычного нам почтового сервиса. Потом в городе появились почтовые ящики — и очереди у приёмных окон постепенно сошли на нет. А в 1857 году на конвертах начали клеить марки.
Вокруг почтовых учреждений кипели нешуточные страсти. Об этом говорят даже названия архивных документов: дел «Об отклонении ходатайства земских собраний о бесплатной пересылке по почте учебников для начальных училищ», «Об отпуске дополнительных средств на выдачу вознаграждения за утраченную на почте страховую и заказную корреспонденцию» и других.
Российская почта одной из первых оседлала железную дорогу: уже в 1837 году по рельсам из Санкт‑Петербурга в Царское Село помчался первый вагон, набитый письмами и посылками. Спустя почти четыре десятилетия страна сделала ещё один исторический шаг: в 1874 году Российская империя подписала Всемирную почтовую конвенцию и вступила во Всемирный почтовый союз. Так начала складываться общая почтовая вселенная, где письма свободно путешествовали между странами.
Выбор читателей
Комментарии