На чтение: ≈ 9 мин.За этим юбилеем — путь от ремесленной школы ученичества до одного из ключевых центров подготовки кадров для рельсового транспорта столицы. Сегодня колледж не только сохраняет традиции, но и формирует новые стандарты среднего профессионального образования, ориентированные на реальные задачи города и транспортной отрасли.
От истории к ответственности профессии
В 1921 году в Москве была создана Школа ученичества Северных железных дорог. Обучение в ней строилось на практической работе в мастерских для нужд железной дороги. Через 10 лет, в 1931-м выпускник колледжа Владимир Иванов первым провел пассажирский поезд «Красная стрела» по маршруту Москва — Ленинград, а в 1935 году выпускники колледжа стали одними из первых машинистов электропоездов Московского метрополитена.
С момента основания колледж развивался вместе с транспортной системой столицы и страны в целом. Уже в первые годы обучение было тесно связано с производством – студенты не только осваивали теорию, но и выполняли реальные заказы для железной дороги.
Сегодня эта преемственность проявляется в подготовке будущих специалистов. Работа в рельсовом транспорте требует высокой дисциплины и ответственности. Именно поэтому в колледже уделяют внимание не только профессиональным навыкам, но и личностному развитию студентов.
«Ответственность в этой сфере принципиально выше средней: независимо от должности, каждый специалист ежедневно отвечает за безопасность пассажиров. Это формирует и требования к подготовке, и подход к воспитанию студентов», — рассказывает директор Колледжа московского транспорта Анна Печеная.
Колледж сегодня: цифры и направления
Сегодня в колледже обучаются почти четыре тысячи студентов по 12 востребованным направлениям подготовки. Среди них — техническая эксплуатация подвижного состава, подготовка помощников машинистов, организация перевозок, логистика, электроснабжение, автоматика и телемеханика на транспорте.
В 2025 году количество бюджетных мест увеличили на 60%, и на первый курс поступили более полутора тысяч студентов. Наибольшим спросом пользуются направления, напрямую связанные с эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава.
Колледж остается специализированным учебным заведением, ориентированным исключительно на рельсовый транспорт. Это дает возможность выстраивать образовательную траекторию максимально в соответствии с актуальными запросами отрасли.
Практика с первого курса и раннее трудоустройство
Ключевым элементом образовательной модели колледжа стало партнерство с Московским метрополитеном. С 2021 года стороны реализуют проект раннего трудоустройства, в рамках которого студенты уже с первого курса один день в неделю проводят на предприятиях метро.
Формат предполагает участие действующих сотрудников в обучении, а также постепенное погружение в реальные производственные процессы. По достижении 18 лет студенты трудоустраиваются на время практики, получают первую зарплату. Многие остаются на работе, а обучение продолжают по индивидуальному графику.
«Происходит полное погружение в профессию уже с первых недель обучения. Это позволяет ребятам быстрее адаптироваться и осознанно выстраивать карьеру, избегая траты времени и сил на поиски работодателя», — Анна Печеная.
Так, 99% студентов, обучающихся по программам, адаптированным под метрополитен, после выпуска продолжают работать в его подразделениях. В целом КМТ сотрудничает более чем с 50 работодателями транспортной отрасли, включая «Метровагонмаш-Сервис», «Мослифт», «Мосгортранс» и другие компании.
Лидерство по трудоустройству выпускников
По итогам прошлого года колледж стал лидером среди столичных учреждений СПО по уровню трудоустройства выпускников: 97% студентов трудоустроены к моменту получения диплома.
В 2024 году колледж выпустил более 700 специалистов, и большинство из них начали карьеру в крупнейших транспортных компаниях города и страны. С 2022 года колледж участвует в федеральном проекте «Профессионалитет», что позволяет обновлять программы с учетом актуальных требований работодателей.
Лаборатории, приближенные к реальному производству
С 2023 года колледж участвует в масштабной модернизации материально-технической базы системы СПО. В КМТ обновлены 13 лабораторий и мастерских, включая уникальные пространства вертикального транспорта с рабочими моделями лифтов и эскалаторов, лаборатории управления подвижным составом и тяговых подстанций.
Задача модернизации — воссоздать реальные производственные процессы в учебной среде. Это особенно важно для направлений, связанных с электроэнергетикой и управлением сложными техническими системами, где не всегда возможно обучение «на живых объектах».
«Когда выпускник приходит на предприятие и видит оборудование, с которым уже работал в колледже, период адаптации сокращается в разы», — отмечает Анна Печеная. Такой эффект напрямую отражается на показателях трудоустройства.
Команда и внеучебная жизнь
В колледже работают более 230 сотрудников, включая 101 преподавателя и 26 мастеров производственного обучения, имеющих практический опыт работы в транспортной отрасли. Все педагоги прошли стажировки в Московском метрополитене, что позволяет синхронизировать содержание программ с реальными требованиями работодателей.
В дополнение к основной образовательной программе, в КМТ функционирует более 60 кружков и объединений, охватывающих самые разнообразные направления: от технических и научных до спортивных и гуманитарных. Более 95 % студентов активно участвуют в их работе, что способствует более глубокому вовлечению в образовательный процесс.
В 2025 году колледж стал членом Международной ассоциации «Метро», объединяющей профильные предприятия и учебные центры из нескольких стран, что открывает возможности для обмена практиками и дальнейшего обновления программ.
Надежная опора столичного транспорта
За 105 лет колледж сохранил главное — ориентацию на реальные потребности отрасли и высокое качество подготовки специалистов. Сегодня КМТ — важная часть системы среднего профессионального образования Москвы и надежная опора столичного транспорта.
Сохраняя связь с историей и усиливая практикоориентированный подход, колледж продолжает готовить специалистов, от которых зависит надежность и безопасность транспортной системы. Впереди — новые задачи, обновленные форматы обучения и еще более тесная интеграция с городской инфраструктурой.
Выбор читателей
Комментарии